越野驾驶最佳轮胎气压

作为越野的重要基本知识，降低胎压除了能显著增加车辆越野性能，还能降低颠簸对您身体和车辆的损害，增加驾驶舒适性。同时，大幅提升的轮胎接地面积，不仅减少了对自然环境的破坏，也能让您即使慢慢开也不会陷车，更轻松，更安全。

但如果胎压调整失当，也会带来不小的风险，有些甚至致命。在这里，我们假设您是希望亲自驾车，辗遍五洲烂路、看遍四海风景的旅行家。您驾驶的越野车也许归您自己，也许是租来**次开，原厂标配抑或重度改装...

我们将简练的向您传授万能胎压决策技巧，一旦掌握，老炮儿也要对您刮目相看

常见错误观念：

1. 使用万能数据？：胎压无绝对，别人合适的您不一定适用，不同车型、轮胎、载重、路况都会对理想胎压值有影响，一吨重的车和两吨重的车跑沙漠的理想胎压一定不同。

2. 轮胎放气变宽？：轮胎放气后横向宽度并不会增加太多，显著增加的是纵向接地长度 - 就像坦克履带。

3. 轮毂越大越好？：不像讲求精准操控的竞速车辆，对越野车来说，橡胶越多越好，车轮尺寸不变的前提下，轮毂越小，放气后增加的抓地力越大。（冰岛改装哲学重点之一）

• 仅适用于普通子午线乘用车轮胎，特殊的赛级、防爆安全轮胎未在考虑之列。
  

• 剩余 75%，也就是说：从公路胎压开始放气，最多放到轮毂下沿与地面的高度下降1/4
  

• 请于坚实铺装路面测量，记下放气后的压力数值，未来在松软地面操作时也有把握。
  

• 此“比例”或“对应压力”为参考值，您可根据实际情况调整。

1. "放气只是为了不颠簸" – 放到高度下降 5% 就足够。

2. "沙漠刚下过雨" – 放掉 10% 先跑跑看。

3. "沙子实在太软了" – 稍微再多放点。

4. AT或MT越野轮胎，极限脱困可短时放气至高度下降 40%，脱困后请立即补回。

5. 有胎边锁 (Beadlock) 的车轮，甚至可以放掉50%

• 放气前半段高度下降不明显，如您不希望放太多，请注意测量时要精确到毫米。
  

• 请务必注意测量时的视差，眼睛和标尺之间的连线要和地面平行。
  

• 车辆公路行驶胎压请参考车辆说明书，以及轮胎侧面的标记，或咨询服务店专家。

• 车辆载重（尤其是车头车尾）大范围变化后需要重测。

没尺子也难不倒：

1. 取一纸条：

2. 截至与“轮毂下沿到地面”同高，对折两次四等分：

3. 打开后每一折即 25%，再折一次每一折是 12.5%：

4. 放掉 25%：

5. 测量放气后的胎压以备未来参考，这辆车后轮的越野最低胎压是 11 PSI（约 0.8 Bar）

6. 如您在旅途中，没有胎压表，纸条可以留着装钱包，补气时再参考。

所有远驾安排的越野自驾行程，领队都能为您提供所驾驶车辆在不同路况下的理想胎压，并提供调整工具，您可以在和领队商讨后根据您的驾驶习惯再做微调。

• 胎压降低后请严格限制车辆行驶速度，压力越低越要慢开，以免因为热量积聚或压到异物而损坏轮胎轮毂，并尽量避免急转弯，以防脱圈、失控。
  

• 严禁驾驶胎压远低于正常值的车辆上公路，甚至高速公路行驶，请务必于越野路段结束后尽快将轮胎气压补充至标准值，并检查轮胎是否有明显损伤。在某些国家有明知胎压不足上路行驶导致交通事故被判负全责，且保险拒赔损失惨重的案例。

您看，说这么多，没有用到一次绝对压力，也请您尽量不要照搬别人的经验用在您自己驾驶的车上，那太不科学。